news 2008

voilà la tofs du zx10r de 2008

Une nouvelle fois, les ingénieurs Kawasaki se sont remis au travail pour optimiser leur fleuron hypersport. La mode des silencieux hauts n'aura duré que deux ans. Et c'est avec bonheur que l'on découvre ici un arrière très affiné et autrement plus agressif. Le gros silencieux en trompette est redescendu au niveau du bras oscillant, qui pour l'occasion adopte un nouveau dessin afin de lui laisser de la place. L'ensemble de la ligne de la moto évolue sur le même principe : plus acéré afin d'accompagner dans l'esprit les modifications opérées sur la partie-cycle (nouveau cadre, nouvelles suspensions et nouveaux freins) et plus encore sur le moteur. Pour l'occasion, Kawasaki annonce ni plus ni moins qu'un nouveau surcroît de puissance à haut régime (le modèle 2007 en annonçait déjà 182 ch. avec le Ram Air...) sans perdre en couple. Pour maîtriser telle cavalerie, la réponse à la poignée des gaz aurait été peaufinée par l'entremise d'un deuxième injecteur par conduit d'admission, ce dernier d'ailleurs complètement différent dans sa forme. Bref, plus que jamais cette ZX-10R s'adresse aux fins pilotes, amateurs... ou professionnels. La 1ère Kawasaki actuellement engagée en championnat du monde Superbike pointe à la 11ème place avec Régis Laconi. Il est temps que ça change !

new hayabusa 2008: encore plus !!!

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008



Même si elle ressemble beaucoup à son aînée sortie en 1999, la nouvelle Hayabusa est complètement revisitée, particulièrement côté moteur. En gagnant 2 mm de course, celui-ci passe d'une cylindrée de 1 280 cm3 à 1 340 cm3 et se voit d'autre part doté de quatre soupapes, cette fois en titane, par cylindre. Il est également équipé de l'admission Suzuki à double papillon, de deux injecteurs par cylindre et du système de sélection S-DMS permettant de gérer l'arrivée de la puissance selon trois configurations de parcours ou de conditions d'adhérence de la chaussée. C'est ce dispositif que l'on retrouve sur la Suzuki GSX-R 1000 mod. 2007. Un nouveau système d'échappement et une chambre additionnelle permettent à l'Hayabusa de répondre aux normes euro-3. Sur le papier, Suzuki annonce un gain de puissance et de couple de près de 12%... La puissance maxi devrait avoisiner les 195 ch. Par ailleurs, la GSX1300R repose sur un nouveau cadre en aluminium double poutre, un bras oscillant 10% plus rigide, des suspensions entièrement réglables, des étriers de frein avant Tokico radiaux à quatre pistons et un carénage plus aérodynamique avec une bulle rehaussée, pour un poids total à sec de 220 kg. En voilà du rapport poids/puissance... sauf en France bien sûr, où cette moto sera bridée à 106 ch. Cette débauche de chevaux va être canalisée par une boîte mieux étagée et plus progressive afin de rendre le passage des rapports plus souple. Par ailleurs, la GSX1300R repose sur un nouveau cadre en aluminium double poutre, un bras oscillant 10% plus rigide, des suspensions entièrement réglables, des étriers de frein avant Tokico radiaux à quatre pistons et un carénage plus aérodynamique avec une bulle plus haute, que celle de sa devancière. Côté ergonomie, pas de différences avec l'ancien modèle, on est vite chez soi. Pour garder le cap, un amortisseur de direction est fourni en série. La GSX1300R Hayabusa sera disponible dans quatre coloris dont une livrée blanche du plus bel effet, courant septembre 2007, à un prix avoisinant les 14 000 €.

Fiche technique
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, 1 340 cm3, alésage 81 mm x course 65 mm, refroidi par eau, 4 soupapes/cyl., injection électronique, 6 vitesses, embrayage multidisque en bain d'huile, transmission par chaîne
Puissance et couple NC
Partie cycle : cadre périmétrique et bras oscillant alu, fourche inversée, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 260 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17
Gabarit : empattement 1 485 mm, chasse 98 mm / angle 24,2°, hauteur de selle 805 mm, réservoir 21 litres, poids à sec usine 220 kg

la zx 10,mouai,on dirai l'arriere d'un rcv 211 de moto gp
le pot es horible,l'avant doit etre bizar,preferai le premier modél

pour l'hayabusa,y a pas tro de changement.

Jaime bien le Zx10 bien que le pot mouai

l'hayabusa ressemble a un hamster de derriere il lui on fait des grosse joue lol

concept chez honda!!!








des news chez ktm

la venom rc8





le futur supermot' ????





et la sportive

J'adore le style de KTM, vachement assérée, bien méchante

Moi si, moi si...

moi j'adore les 2 premieres honda, surtout le 2eme, tres old school avec une touche moderne!

j'aime beaucoup les katé

Moi j'ai un peu de mal avec la KTM je trouve ces lignes trop pointu.

Je trouve la Kawa vraiment pas belle

Pour info le new moteur de l'haya qui à une new injection avec un processeur dernière génération et celui qui est monté sur la B-King.

Cette dernière à laisser une très bonne impression à Will, l'essayeur de Mot' mot'.

Donc pas de gros changement esthetique sur l'haya mais niveau moteur

voici un lien vers moto-net ou l'on nous montre bien la nouvelle 1000 cbr 2008 .... faut aimé






sinon voilà une tofs de la nouvelle speed triple, matter les jantes!!!

l'avant du nouveau cbr me fait penser au 1098 et la street triple j'adore

Je coince sur l'arriere du CBR moi

mais les jante de la triumph hummm

Le 600 est terrible blanco comme sa hummm
Le 750 ressemble a l'edition limité du 1000 orange

j aim po le devan,pi le pot

la speed vla les jantes
new zx10 new cbr beurk j'aime pas du tout
new gex en blanc si il le fond en 750 je croi ke je vai craké

les photos du mondial sont sur e-moto et sont bien sur de roobs!!

http://www.emoto.com/albums/mondial2007.php

waw c'est quoi la moto "stunt 650" j'aime trop trop trop

nagorm a écrit:

waw c'est quoi la moto "stunt 650" j'aime trop trop trop

KTM vient de devoiler au Salon ce qui est pour le moment un prototype, mais n'anmoins une vraie et eterrible machine de stunt !

On etait comme des dingues...

Conf de presse à 16h vendredi, on regarde la nouvelle 690 superduke, terrible aussi, et a la foin, il devoile un projet dédié au sport extreme , le Stunt !!!

Là tout le monde se regarde , et le voile se leve sur un proto terrible !

Plaque phare cross, gardeboue avant raccourci, pegs, double frein, radial Arrière, crash cages, tampons de protections changeables, grip,pot Akra, boite a air transparente...barre de 12 avec grip inside et patin en titane, monobras arrière, meme le pneu était burné !!!

Terrible !!

photos emoto.com par Roobs :








Un proto très étudié, l'emplacement des cages a été validé par des test de crash, le patin titane a été frotté pour faire vrai !

Une marque de ce niveau qui s'investit de la sorte, c'est terrible !

bravo katoche !!!

tro bien ktm,fo qu'il continue comme sa
fo une moto de stunt commercialisser!!!!!!!!!!!!