Superbike...

Schumacher teste la moto de Corser et de Bayliss

Après l'ultime manche de la saison du Championnat du Monde de Superbike 2008, les Yamaha R1 de Troy Corser et Noriyuki Haga ont été prêtées à quelques privilégiés (lire notre essai des Honda CBR de WSBK et WSS en 2007). Parmi les chanceux à pouvoir aligner plusieurs tours au guidon se trouvait... Michael Schumacher. Après la CBR1000RR de Checa, l'Allemand a donc testé la YZF-R1 de Haga (puis celle de Corser pour comparer) sur le circuit de Portimao. Le team a déclaré avoir été "impressionné par la capacité de Michael Schumacher à expliquer son ressenti de la moto et quelles modifications apporter pour adapter la moto à son pilotage". Si Michael Schumacher continue à essayer les motos du Superbike Mondial, ses performances dans le Championnat allemand pourraient fortement progresser.

Sébastien Gimbert de retour en Championnat de France


Le GMT 94 vient d'annoncer le retour de Sébastien Gimbert en Championnat de France Superbike. Après une saison 2008 difficile en WSBK, le pilote français revient donc dans un championnat qu'il avait quitté il y a 4 ans. Le GMT 94 poursuit son engagement en WSBK avec David Checa. D'après Christophe Guyot, ce choix a été fait pour "marquer la présence du GMT dans un championnat national qui prend de plus en plus d'envergure et au niveau relevé". En 2008, Sébastien Gimbert et son coéquipier David Checa avaient fait jeu égal, terminant le championnat avec 12 points chacun, en 29ème et 28ème position. "Après quatre années de mondial SBK je suis très heureux de retrouver le même format avec deux courses par week-end et la superpôle. Le championnat a beaucoup évolué sur le plan médiatique. C’est donc un vrai challenge pour moi et YAMAHA. De plus, cette année il y a la toute nouvelle R1. Pour toutes ces raisons je suis surmotivé et impatient de retrouver les circuits français, le public, et je ferai évidemment de mon mieux pour tenter de gagner" a déclaré Sébastien. Rendez-vous le 4 avril 2009 pour la première manche, sur le circuit de Lédenon.

Un guidon Honda pour Schumacher ?

Michael Schumacher avait pourtant dit que la moto n'était pour lui qu'un passe-temps. Il faut croire que ses prestations en Superbike allemand ainsi que (surtout ?) sa notoriété n'ont pas laissé tous les teams indifférents. Schumi a en effet récemment essayé la Honda CBR1000RR Fireblade Ten Kate de Carlos Checa puis les Yamaha R1 de Corser et Haga.



Un guidon officiel proposé après des essais concluants

L'équipe technique du team de WSBK Yamaha avait alors déclaré avoir été "impressionnée par la capacité de Michael Schumacher à expliquer son ressenti de la moto et quelles modifications apporter pour adapter la moto à son pilotage". Il faut croire que, contrairement aux déclarations du septuple champion du monde de Formule 1, certains ne souhaitent pas en rester au stade du loisir. Carlo Fiorani, responsable compétition pour Honda Europe, vient de déclarer dans le journal sportif italien "La Gazzetta dello Sport" : "Michael Shchumacher ne nous a pas demandé de disputer le Mondial de Superbike, mais s'il le souhaite, il y a une place pour lui."
Et voilà Michael Schumacher propulsé, en une phrase, de retraité de la Formule 1 en aspirant pilote de WSBK. Pour le moment, l'intéressé n'a rien confirmé, ni démenti. Mais à 39 ans, un tel changement de catégorie resterait à coup sûr dans l'Histoire des sports mécaniques.
L'arrivée de Michael Schumacher en Superbike Mondial, vous y croyez ? Est-ce une bonne idée ? Exprimez-vous sur le forum.

Premier test de la GSX-R 1000 pour Sylvain Guintoli

Jeune retraité du Moto GP, Sylvain Guintoli vient de boucler ses premiers tours de piste sur la Suzuki GSX-R 1000 du team Crescent Suzuki inscrit en Championnat de Superbike Britannique (le BSB). L'annonce du transfert du pilote Ducati Alice avait étonné, beaucoup l'attendant en WSBK aux côtés de Corser, Haga et Biaggi. Sans guidon à l'issue des tractations de fin de saison, Sylvain Guintoli s'est donc tourné vers le Royaume-Uni. Ce n'est pas un bouleversement pour lui puisqu'il habite à quelques kilomètres de Donington Park, haut lieu du sport motocycliste. C'est toutefois sur l'exigeant tracé de Brands Hatch qu'ont eu lieu les premiers essais du Français, sur la GSX-R 1000... 2008.



"La GSX-R 1000 est impressionnante et met à l'aise"


Sur une Suzuki GSX-R 1000 à la livrée peu habituelle pour le team (qui a perdu son sponsordernièrement), Sylvain Guintoli a parcouru 88 fois le circuit britannique afin de "prendre ses marques". À l'issue de la journée, le bilan est positif pour le Français : "C'est une première journée très positive. L'objectif n'était aps de commencer à régler la moto mais de découvrir son mode de fonctionnement et son comportement sur la piste. Je n'ai jamais roulé à Brands Hatch et ça me fait beaucoup de choses à assimiler en même temps, mais tout s'est bien passé. La GSX-R 1000 met immédiatement à l'aise et se montre vraiment impressionnante à l'usage. Je suis impatient de commencer la saison."
Les essais ont eu lieu avec un modèle de l'année 2008, qui a permis à Tom Sykes (parti en Superbike Mondial) de remporter plusieurs victoires au cours de la saison. Sylvain Guintoli essayera la GSX-R 1000 2009 lors des prochains tests, en Espagne. "Nous avons été étonnés par la facilité avec laquelle Sylvain s'est adapté à une machine de Superbike. Maintenant qu'il a essayé le modèle 2008, nous avons de bonnes bases de travail pour les premiers essais du modèle 2009 que nous devons développer." a déclaré Jack Valentine, team manager du Crescent Suzuki.

Laconi en Ducati avec DFX

Régis Laconi sera présent en Championnat du Monde Superbike l'an prochain ! Le seul pilote français de la discipline n'avait toujours pas signé de contrat et se retrouvait sans guidon après le changement de team de la part de Kawasaki. Laconi vient de signer un contrat d'un an, avec une option pour 2010) au sein du team italien DFX Corse. Ce dernier quitte Honda après une collaboration de 3 ans pour se fournir chez Ducati. C'est donc un retour chez Ducati pour Régis Laconi, après avoir roulé sous les couleurs de l'écurie officielle – et manqué le titre de peu – en 2004. Âgé de 33 ans, le Français est un des vétérans du WSBK depuis le départ de Bayliss. En 167 courses, Laconi a signé 11 victoires. En 2008, son meilleur résultat aura été une 8ème place à Valencia.

Premiers essais de la Suzuki GSX-R 1000 2009

Le team Suzuki Alstare a commencé les essais avec la nouvelle GSX-R 1000. Avec le départ de Troy Bayliss à l'issue de la saison 2008, le championnat 2009 promet d'être très disputé, les prétendants à la succession étant nombreux. Dans cette optique, le matériel aura une importance capitale. Max Neukirchner et Yukio Kagayama ont effectué leurs premiers tours de roue avec l'évolution du modèle 2008 qui a emmené le pilote allemand à la 5ème place du Championnat, pour sa 1ère participation. Nous avions interrogé Dominique Méliand au sujet de cette GSX-R 1000 K9. Le patron du SERT était enthousiaste sur les évolutions apportées par Suzuki. Après les premiers essais du team Alstare, Neukirchner et Kagayama ne tarissent pas d'éloges sur la nouvelle arme de Suzuki pour remporter le titre mondial en Superbike.



Les pilotes jugent la nouvelle GSX-R 1000 bien plus agile

Max Neukirchner et Yukio Kagayama ont bouclé plus de 400 tours de piste en trois jours, sur le tracé de Phillip Island. Ces essais ont eu lieu en même temps que les tests du team Suzuki de Moto GP, ce qui a offert un spectacle peu commun, la GSV-R de Capirossi suivant la GSX-R de Kagayama. Le pilote japonais, qui avait pu découvrir la moto il y a quelques semaines, a signé le meilleur temps, améliorant son chrono personnel, acquis avec le modèle 2008 : "La 1ère impression au guidon du nouveau modèle, c'est qu'il est bien plus agile. Il faudra toutefois voir si ce sera toujours le cas une fois la moto adaptée à nos besoins. Ben évidemment, on a testé beaucoup de choses en trois jours et nous avons déjà beaucoup travaillé sur le châssis et les suspensions. On a essayé plusieurs réglages de la géométrie et des bras oscillants de différentes longueurs (la GSX-R 1000 2009 est une des motos sportives les plus courtes de la production, ndlr), ce qui est un travail habituel pour les premiers essais. J'ai surtout essayé de trouver les réglages idéaux pour que je me sente à l'aise sur la moto, nous n'avons donc pas touché à l'électronique pour le moment. Le 2ème jour, on a essayé plusieurs freins et le dernier jour, on a fait de longs relais pour tester l'endurance des pneus."
Les essais de Max Neukirchner ont été un peu plus mouvementés. Victime d'une chute à haute vitesse le 2ème jour, l'Allemand reste optimiste sur le potentiel de la moto : "Le châssis est vraiment bon. On a beaucoup travaillé et j'ai passé du temps à tester les différents réglages. On n'a pas encore testé l'électronique, on veut d'abord comprendre comment fonctionne la moto".
Après l'Australie, le team Alstare prend la direction de l'Afrique du Sud pour d'autres essais, sur le tracé de Kyalami. Ducati, Yamaha, Honda Ten Kate, Aprilia et BMW seront de la partie, le circuit de Kyalami étant inscrit au calendrier 2009

Ambitions affirmées pour Triumph en 2009

Après deux ans de commercialisation et d'engagements sportifs isolés, Triumph peut maintenant tirer un bilan. Les ventes de la Daytona sont satisfaisantes. La sportive à moteur trois cylindres se vend très bien en Europe comme aux USA. Au niveau sportif, on se rappelle encore de la victoire de Kenny Foray en championnat de France Supersport en 2007 pour la première participation de la Triumph à ce championnat. Elle s'est également imposée dans la même discipline dans les championnats anglais et allemand en 2008. Au niveau mondial, elle a fait quelques bonnes sorties cette année et de bonnes performances en qualifications. Reste maintenant à transformer l'essai. Pour cela, l'écurie Italienne BE1 Racing va recevoir un soutien officiel de l'usine pour la saison 2009. De quoi espérer figurer dans le top dix et ainsi intéresser d'autres équipes à utiliser la moto anglaise. Le catalogue de pièces racing développé par Triumph trouvera alors autant de potentiels acquéreurs.



Supersport : McCoy et Nannelli en Mondial et Enjolras en France

En mondial Supersport, c'est le Team BE1 Racing, basé en Italie près de Varese (berceau de MV Agusta notamment), qui fera rouler deux pilotes en 2009. Il s'agit de Garry McCoy et Gianluca Nannelli. Un casting stratégique dirons-nous. Le pilote australien, au gabarit de jockey et au style tout en glisse, auteur de plusieurs podiums en GP et en Superbike, apporte sans doute une reconnaissance médiatique au team BE1 Racing. Néanmoins, au fil des saisons, il n'a jamais réellement concrétisé sur un championnat entier. Cette saison peut être... Le choix de Gianluca Nannelli n'est pas dénué d'intérêt. Participant confirmé du championnat Supersport, il a souvent pointé dans le top dix sans jamais bénéficier d'une machine d'usine. Le renfort de Triumph et la connaissance de cette machine par l'équipe va permettre de revoir les objectifs de chacun à la hausse. C'est tout le mal que l'on souhaite à la nouvelle Daytona.
En championnat de France Supersport, sur nos circuits, c'est Julien Enjolras qui se chargera de défendre les couleurs de Triumph. Autour du jeune pilote animateur du championnat de France Supersport, son équipe s'efforcera de réitérer l'exploit de 2007 avec une aide technique de la filiale française.

Calendrier WSBK, WSS et Superstock 2009


- 1er mars : Australie, Phillip Island
- 14 mars : Qatar, Losail (course le samedi)
- 5 avril : Espagne, Valencia
- 26 avril : Pays-Bas, Assen
- 10 mai : Italie, Monza
- 17 mai : Afrique du Sud, Kyalami
- 31 mai : USA, Salt Lake City
- 21 juin : Saint-Marin, Misano
- 28 juin : Grande-Bretagne, Donington Park
- 26 juillet : République Tchèque, Brno
- 6 septembre : Allemagne, Nurburgring
- 27 septembre : Italie, Imola
- 4 octobre : France, Magny-Cours
- 25 octobre : Portugal, Portimao

Meilleur pilote moto 2008 : Bayliss devance Rossi en Italie

Chaque année, le magazine italien Motosprint organise l'élection du Casque d'Or auprès de ses lecteurs. Les pilotes nominés sont des champions du monde moto de l'année en cours issus de différentes catégories. Cette année, les 4 candidats étaient David Philippaerts (Champion du Monde Motocross MX 1), Marco Simoncelli (Champion du Monde de GP moto 250), Valentino Rossi (Champion du Monde Moto GP) et Troy Bayliss (Champion du Monde Superbike).
Les dernières élections avaient presque à chaque fois récompensé le champion du monde de la catégorie Moto GP, à l'image du Casque d'Or 2007, remis à Casey Stoner. Le trophée 2008 change la donne. Reconnaissance de son talent et de sa carrière, il a été remis à Troy Bayliss, qui remporte ainsi une énième victoire, loin des circuits. Le triple champion du monde WSBK (2001, 2006 et 2008) apporte une nouvelle récompense à Ducati, marque avec laquelle il a conquis ses trois couronnes mondiales et coiffe Rossi au poteau.

Essais Superbike à Portimao


Le monde des sports mécanique est touché de plein fouet par la crise. Honda va arrêter la Formule 1, Kawasaki a mis un coup d'arrêt à son programme MotoGP, Mitsubishi ne courra plus le Dakar en auto... Les constructeurs japonais (et même les Autrichiens de KTM en GP 125) prennent des mesures drastiques pour limiter les coûts engendrés par la compétition. Et le Superbike dans tout cela ? C'est le seul championnat qui semble passer outre. Plus ouvert que jamais grâce au mercato hivernal et la retraite de Troy Bayliss, il brille, pour certains, comme au temps de la présence de Carl Fogarty. Et cette année, tous les constructeurs japonais sont en lice, pour défier l'ogre Ducati. On assiste à l'arrivée de petits nouveaux, BMW qui profite du Superbike pour pénétrer un nouveau segment du marché avec la S 1000 RR, récemment dévoilée sur Moto-Station, et au retour d'Aprilia, avec la sophistiquée RSV4.



Une moto privée en première place

Les essais de Portimao, partiellement perturbés par la pluie, ont donné lieu à quelques surprises. Une fois n'est pas coutûme, c'est une moto privée qui s'est distinguée avec, au guidon, un pilote sur le retour. Shane Byrne, double vainqueur du championnat Anglais de Superbike, fait un coup d'éclat pour son retour en mondial à l'âge de 32 ans. Sur la Ducati Sterilgarda, pilotée l'an dernier par la paire Biaggi-Xaus, le pilote Anglais a enlevé le record de la piste détenu par le champion sortant Troy Bayliss ! Il se dit lui-même "étonné", mais pas "surpris" (tout le paradoxe britannique... ) car il connaît parfaitement cette monture pour avoir couru avec elle le championnat BSB l'an passé. Restait à faire connaissance avec l'équipe. De fait, même si le team Sterilgarda n'engagera qu'une moto en début de saison, ils peuvent nourrir de francs espoirs de coups d'éclat, voire de victoire en course grâce à la volonté de Shane Byrne.
Autre surprise, les performances de Ben Spies, Tom Sykes et de la nouvelle R1, au calage moteur dit "cross plane". Et les nouveaux venus de la catégorie n'ont eu de cesse de faire hurler leur R1 à la sonorité de V4 durant ces essais. Au passage, la R1 a beaucoup progressé depuis les tests en Afrique du Sud. Pour preuve, elle présente actuellement la meilleure vitesse de pointe. La R1, semble d'ailleurs franchement homogène, car les pilotes n'ont fait que descendre les chronos. Alors, un new comer peut il remporter la première manche du championnat SBK ? Peut être. Mais Ben Spies, auréolé de ses trois titres de Superbike américain, aura fort à faire cette année pour découvrir des circuits inconnus, de nouveaux opposants et la course sous la pluie car aux States, on ne court pas sur le mouillé. Ce qui explique sans doute pourquoi, il n'a pas "poussé" sous la pluie lors de ces tests.



Michel Fabrizio brille sous la pluie

Du côté des rouges, Michel Fabrizio (N°84) a brillé le premier jour sous la pluie. Puis, c'est Noriyuki Haga qui a pris le commandement du bataillon bicylindre. Après les essais d'Afrique du Sud, Nitro Nori a pu améliorer son feeling avec la Ducati 1098 R officielle. Ce qui lui autorise de monter sur la troisième marche virtuelle de ces essais. Il passe en effet d'un quatre cylindres hurleur à un twin vrombissant, espérons qu'il connaisse plus de réussite que lors de son passage chez Renegade sur la Ducati 999 R en 2004. Des huit pilotes sur Honda CBR1000RR présentes lors de ces essais, c'est l'expérimenté Carlos Checa qui s'est montré le plus véloce. Il réalise la 5ème meilleure performance des essais. La Honda n'évoluant pas de façon fondamentale cette année, Carlos aura à cœur de marquer de gros points dès le début du championnat. Vient ensuite un outsider de choix, Max Neukirchner. L'espoir Allemand connaît maintenant toutes les ficelles du Superbike et étrenne une toute nouvelle GSXR 1000 qui s'annonce très efficace. Il a profité de ces essais pour définir un "setting de base" efficace au mieux sur tous les circuits. Il a ensuite déterminé les enveloppes les plus adaptées pour assurer le meilleur équilibre à sa Suzuki. Si elle se montre mûre et efficace, il devrait pouvoir s'illustrer comme jamais.



Les huit premiers pilotes dans la seconde

Les huit premiers pilotes se tiennent dans la même seconde. Et Troy Corser, en vieux briscard, a attendu le bon moment avant de faire briller la BMW sur la feuille des temps. Frappé du numéro 11, il s'est hissé à la... onzième place. Il apprécie maintenant sa S 1000 RR à plus d'un titre : "je pilote sans réfléchir à la moto, et la connexion avec la poignée de gaz est bien meilleure". Son coéquipier a été moins en verve. Perdu dans ses réglages, il termine 25eme. Les pilotes Aprilia sont encore en plein développement. Comme Shinya Nakano qui a passé du temps dans les souffleries de Perugia en Italie. Max Biaggi a brillé en début de test avant de tâter du bitume et tous deux ont passé plus de temps au box que sur la piste. Enfin, notre seul représentant Français, Régis Laconi, termine en treizième position à une encablure de Byrne, sur une moto quasi identique. Mais tout le monde sait que les Ducati "parlent" à notre Régis national, gageons que ses prochaines sorties seront plus performantes.
Tout ce joli petit monde se retrouvera fin février en Australie sur le circuit de Philip Island pour une dernière possibilité de réglage. Il ne faudra alors pas se blesser lors de ces ultimes tests qui prendront fins à peine une semaine avant le lancement de la saison, sur ce même circuit à compter du 1er mars. Et baston il y aura !




Essais WSBK de Portimao : les Chronos

1 - 67 Byrne S. - GBR - Ducati 1098R - 1'43.294
2 - 19 Spies B. - USA - Yamaha YZF R1 - 1'43.484
3 - 41 Haga N. - JPN - Ducati 1098R - 1'43.487
4 - 66 Sykes T. - GBR - Yamaha YZF R1 - 1'43.546
5 - 7 Checa C. - ESP - Honda CBR1000RR - 1'43.657
6 - 76 Neukirchner M. - GER - Suzuki GSX-R 1000 K9 - 1'43.674
7 - 96 Smrz J. - CZE - Ducati 1098R - 1'43.767
8 - 84 Fabrizio M. - ITA - Ducati 1098R - 1'43.951
9 - 65 Rea J. - GBR - Honda CBR1000RR - 1'44.115
10 - 91 Haslam L. - GBR - Honda CBR1000RR - 1'44.170
11 - 11 Corser T. - AUS - BMW S1000 RR - 1'44.261
12 - 71 Kagayama Y. - JPN - Suzuki GSX-R 1000 K9 - 1'44.425
13 - 55 Laconi R. - FRA - Ducati 1098R - 1'44.546
14 - 9 Kiyonari R. - JPN - Honda CBR1000RR - 1'44.610
15 - 23 Parkes B. - AUS - Kawasaki ZX 10R - 1'44.704
16 - 53 Polita A. - ITA - Ducati 1098R - 1'45.108
17 - 56 Nakano S. - JPN - Aprilia RSV4 - 1'45.179
18 - 3 Biaggi M. - ITA - Aprilia RSV4 - 1'45.199
19 - 24 Roberts B. - AUS - Ducati 1098R - 1'45.278
20 - 25 Salom D. - ESP - Kawasaki ZX 10R - 1'45.393
21 - 100 Tamada M. - JPN - Kawasaki ZX 10R - 1'45.446
22 - 36 Lavilla G. - ESP - Honda CBR1000RR - 1'45.672
23 - 33 Hill T. - GBR - Honda CBR1000RR - 1'45.679
24 - 99 Scassa L. - ITA - Kawasaki ZX 10R - 1'45.820
25 - 111 Xaus R. - ESP - BMW S1000 RR - 1'46.128
26 - 44 Rolfo R. - ITA - Honda CBR1000RR - 1'46.916
27 - 77 Iannuzzo V. - ITA - Honda CBR1000RR - 1'46.971

Bientot la reprise

Le championnat du monde de Superbike démarrera dans une dizaine de jours, à Phillip Island, et les équipes sont dans les starting-blocks.

Elles profitent d'une dernière séance d'essais, cette semaine, sur le circuit australien.

Le team Aprilia, nouveau venu dans la catégorie, est entré en piste dès lundi, en compagnie des équipes Kawasaki, Honda Stiggy et Honda Althea.

Les problèmes mécaniques rencontrés par l'Aprilia RSV4, au Portugal, semblent avoir été résolus et Shinya Nakano a signé le meilleur chrono, mardi, avec un tour bouclé en 1'33''1 – à six dixièmes du meilleur temps établi par Troy Bayliss en 2008. La performance du Japonais a été égalée par un surprenant Régis Laconi, ravi d'avoir troqué sa Kawasaki pour une Ducati 1098RS privée.

Max Biaggi, qui avait imprimé le rythme lundi, a souffert une petite chute sans gravité, mardi, alors qu'il était à l'attaque.

Quatre représentants du mondial de Supersport étaient, également, au travail. L'australien Anthony West (Honda Stiggy) a imprimé le rythme, en 1'36''2, devant son équipier Gianluca Vizziello.

BMW s 1000 RR au couleur du team de superbike

Cette moto représentera la marque BMW au cours du championnat de Superbike 2009.

Regis est prometeur

Après la fin des tests à Phillip Island pour une partie des pilotes engagés dans le championnat World Superbike, deux hommes se sont démarqués nettement : Max Biaggi et... Régis Laconi. Le Français, engagé jusqu'à présent sur une Kawasaki qui n'était pas à la hauteur de son talent, retrouve des couleurs avec la Ducati 1098 RS compé-client de l'équipe DFX Corse. Il ne faut pas oublier que c'est déjà sur une Ducati qu'il s'était battu aux avant-postes contre son co-équipier de l'époque, James Toseland. Son temps lors de ces derniers essais en Australie, proche de celui de Biaggi, laisse augurer de bonnes choses pour le début de la saison WSBK 2009. Et ce ne sera certainement pas sa blessure - il s'est déboîté l'annulaire en tombant - qui entamera son moral. En effet, Régis a déclaré : "Nous avons vu que la moto avait de bons réglages que j'aurais pu améliorer sans ma blessure. (...) J'ai eu un mauvais choc sur l'annulaire gauche qui, fort heureusement, ne s'est pas fracturé mais déboîté. C'est une blessure assez gênante mais elle ne remet aucunement en cause ma présence à la première course de la saison. Je voudrais remercier l'équipe car nous avons tous accompli un bon travail. C'était important de prendre un bon départ et, maintenant que c'est fait, je suis de plus en plus convaincu que j'ai fait le bon choix pour 2009." Bonne chance Régis, puisse cette Italienne te permettre de te hisser à une place à la mesure de ton talent !

Liste des Teams engagés en Championnat SBK 2009

Aprilia Racing
M. Biaggi S. Nakano



BMW Motorrad Motorsport
T. Corser R. Xaus



Celani Race
K. Muggeridge

DFX Corse
R. Laconi

Ducati Xerox Team
N. Haga M. Fabrizio




Guandalini Racing
B. Roberts J. Smrz

HANNspree Honda Althea
T. Hill

HANNspree Ten Kate Honda
C. Checa J. Rea



Kawasaki World Superbike R.T.
B. Parkes M. Tamada

Pro Ride World Superbike
G. Lavilla

PSG-1 Corse
M. Baiocco A. Badovini



Squadra Corse Italia
V. Iannuzzo

Stiggy Racing Honda
R. Rolfo L. Haslam

Suzuki Alstar
Y. Kagayama M. Neukirchner


Team Pedercini
e
D. Salom L. Scassa

Team Sterilgarda
A. Polita S. Byrne

Ten Kate Honda Racing
R. Kiyonari

TKR Suzuki Switzerland
R. Resch

Yamaha France GMT 94 Ipone
D. Checa

Yamaha World Superbike
B. Spies T. Sykes

Le championnat du monde 2009 de Superbike débutera, dans quelques jours, sur le circuit de Phillip Island.

Le peloton a bénéficié d'une ultime séance d'essais, la semaine dernière, avant le coup d'envoi de la saison.

Après les équipes Aprilia, Kawasaki, Honda Althea et Honda Stiggy, ce sont les teams Ducati, Yamaha, Suzuki et Hannspree Ten Kate qui ont roulé, ce week-end.

Michel Fabrizio, au guidon de sa Ducati 1098R, a confirmé le potentiel entrevu tout au long de l'hiver en signant le meilleur chrono de la séance, en 1'32''19 – à quelques dixièmes des records de la piste et meilleur tour en course. La machine italienne s'est tout aussi bien comportée avec Noriyuki Haga, deuxième dimanche, à moins de deux dixièmes de son équipier. La séance du Japonais aura, toutefois, été émaillée de chutes.



Très en vue durant la pré-saison, le débutant Ben Spies s'est maintenu dans le trio de tête, malgré sa méconnaissance du tracé australien. Le pilote Yamaha a tourné dans le rythme des Ducati, se plaçant ainsi parmi les candidats à la victoire dimanche prochain. Son équipier Tom Sykes a terminé la séance en huitième position.

Crédité du quatrième chrono, Max Neukirchner a, une nouvelle fois, été le meilleur représentant de l'équipe Alstare Suzuki. Contrairement à samedi, L'Allemand a été incapable de descendre sous les 1'33 et a souffert d'une rapide détérioration de ses pneumatiques.

Yukio Kagayama a rencontré le même problème et les ingénieurs du team ont longuement travaillé sur les réglages des machines pour tâcher de résoudre ce problème avant la première course de la saison.

Troy Corser a bouclé la séance aux portes du top cinq, bouclant son meilleur tour en 1'32''93. Le pilote BMW a mis un terme prématuré à sa séance, après avoir croisé la route d'une mouette.

Carlos Checa, du team Honda Ten Kate, n'a pas roulé, dimanche. L'Espagnol a fait une lourde chute, samedi, qui lui a valu un léger traumatisme crânien.

Côté Supersport, le rythme a été imposé par le champion du monde 2007 Kenan Sofuoglu. Il a devancé Garry McCoy et une Triumph de plus en plus compétitive.

Honda CBR1000RR de SBK


En course, le fleuron supersportif du premier constructeur moto mondial est emmené par le team Ten Kate (Checa, Rea, Kiyonari), le Stiggy SBK Team (Rolf, Haslam) et Honda Althea (Hill). Certes, la CBR1000RR "de base" n'a pas subi d'évolutions majeures pour 2009 (outre son freinage ABS pour les modèles de série), mais gageons que l'usine l'a à nouveau peaufinée pour briguer la victoire, avec à son guidon notemment les pilotes de pointe engagés au sein du team Ten Kate.



Philosophie "Total control"

Il ne faut donc pas compter sur les ingénieurs des différentes équipes pour rester les bras croisés : sans cesse en évolution par petites touches, le quatre-cylindres en ligne sera fin prêt le 1er mars - l'avantage étant que la moto est complètement développée. Il ne faut pas oublier que Toseland fut champion du monde dans cette structure, à l'instar de Sofuoglu en Supersport. Fidèle à elle-même, il semble que la machine de course bénéficie aussi de la philosophie "Total control" : position assez confortable et puissance délivrée sans violence. En effet, voici ce que Rolfo a déclaré : "J'ai été capable de boucler beaucoup de tours pendant ces tests et mon épaule va mieux. J'ai effectué environ 185 tours pendant ces deux jours et mon épaule n'a pas souffert, malgré le nombre conséquent de virages à gauche que comporte la piste de Phillip Island."

CBR1000RR Stock	CBR1000RR Racing
Moteur :
Type : 4-cyl. en ligne, 16 soup., 4 tps	idem
999.8 cm3	idem
Alésage x course : 76 x 55,1 mm	idem
Compression : 12.3:1	NC
Puissance : 155 ch. à la roue	215 ch. à la roue
Couple maxi : 11,2 daN.m à 8 500 tr/min	NC
Injection PGM-FI	Système de recherche PECTEL
Filtre en papier sec	Kit HRC
Allumage digital avec avance électr.	Système de recherche PECTEL
Bougies : NGK	NGK Racing
Starter : Electrique	idem
Batterie : 12V/7Ah	idem
Embrayage en bain d'huile, glissement lim.	idem
Boîte 6 vitesses	Kit HRC
Transmission primaire : 1.717	idem
Transmission finale : 2.625	Sunstar Sprocket (ajustable)
Partie cycle :
Cadre : aluminium de type "diamant"	idem
Fourche inversée réglable HMAS	Elements WP racing réglable partout y compris en haute et basse vitesse
AR : Unit pro-link HMAS gaz deb. 135 mm	Elément WP avec réglages hydrauliques haute et basse vitesses
Roues AV/AR : Alu creux de triple section	PVM en magnésium forgé 7 branches
Jante AV : 17 x 3.5	16.5 x 3.5
Jante AR : 17 x 6	16.5 x 6.25
Pneu AV : 120/70 x 17	Pirelli
pneu AR : 190/50 x 17	Pirelli
Freins AV : disques 320 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons	Disques Yutaka flottants 320 mm, étriers radiaux Nissin
Freins AR : disque 220 mm, étrier Nissin simple piston	Disque Yutaka flottant 220 mm, étrier Nissin
Dimensions :
(L x l x H) : 2 080 x 685 x 1 130 mm	idem
Empattement : 1 410mm	Ajustable
Chasse : 96,3 mm	idem
Angle de colonne : 23° 18'	Ajustable
Réservoir : 17,7 litres 4 litres de réserve	22 litres
Poids : 199 kg tous pleins faits	165, 5 kg à sec

Ducati 1198R

En une phrase, le potentiel de la Ducati 1198R est révélé : elle est la championne du monde WSBK en titre. Aux mains de Bayliss, cette moto fit des merveilles lors de la saison 2008 puisque l'Australien a littéralement écrasé la concurrence. Il fut déjà champion avec la 998 puis la 999, c'est dire si les stars italiennes sont performantes. Seul bicylindre de la catégorie, le twin desmo concurrence néanmoins - avec succès - les quatre-cylindres japonais, avec peu de moyens (en comparaison des géants comme Honda, par exemple) mais avec un savoir-faire inégalable, des ingénieurs dévoués et passionnés. La 11998R incarne les forces et talents du constructeur transalpin, ni plus ni moins.


La Ducati 1198R WSBK 2009, en chiffres



Moteur :
Type : Bicylindre en L à 90°, 1 198cm3, 4 temps, 4 soupapes desmodromiques par cylindre
Alésage x course : 106 mm x 67,9 mm
Refoidissement : Liquide
Carburation : Injection électronique Magneti Marelli Marvel4
Injecteurs : Magneti Marelli IWP162+IWP189, 2 injecteurs par cylindre
Système d'échappement : Termignoni 2-1-2 avec silencieux carbone
Puissance : plus de 200 ch. à 11 000 tr/min au vilebrequin
Embrayage : A sec avec commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports

Partie cycle :
Cadre : treillis acier tubulaire
Suspension avant : Fource inversée Öhlins, diam. 43mm, débattement 120 mm
Suspension arrière : Monobras et mono-amortisseur Öhlins, débattement 135 mm
Jante avant : Marchesini en aluminium forgé, 16,5 x 3,50
Jante arrière : Marchesini en aluminium forgé, 16,5 x 6,25
Dimension du pneu avant : 120/75 x 16,5
Dimension du pneu arrière : 190/65 x 16,5
Freins avant : Etriers radiaux Brembo monobloc 4 pistons, diques diam. 320 mm
Frein arrière : Etrier radial Brembo simple piston, disque diam. 218 mm

Gabarit :
Longueur : 2055 mm
Largeur : 680 mm
Empattement : 1 435 mm
Réservoir : 23,9 litres
Poids avec eau et huile : 168 kg

Yamaha YZF R1

Frapper fort et viser juste. Voilà l'objectif de Yamaha lorsque la firme a conçu cette R1 au calage de vilebrequin peu conventionnel. Destinée à faire profiter ses acheteurs des évolutions du MotoGP, la R1 fera aussi la joie de ses deux pilotes de SBK : Ben Spies et Tom Sykes. Passée près du titre pilote il y a deux ans (quelques points seulement départageaient Haga de Toseland), l'équipe Yamaha World Superbike est décidée à réparer cette erreur cette saison. Il sera intéressant de confronter les capacités de cette R1 aux autres quatre-cylindres en ligne, plus "académiques". Vu les temps des essais de Phillip Island, la R1 semble à la hauteur des autres, nonobstant son évolution - et le manque de développement inhérent à son arrivée récente dans les paddocks. Mais tests et course débouchent souvent sur des résultats différents ; reste à savoir si cette "astuce" mécanique est véritablement un atout...


La Yamaha YZF R1 2009, en chiffres



Moteur :
Quatre-cylindres en ligne 4 temps 16 soupapes
Alésage x course : 78 x 52.2
Cylindrée : 998 cm3
Carburation : injection électronique Magneti Marelli
Système d'échappement : Akrapovic en titane 4x2x1x2
Puissance : Plus de 215 ch.
Boîte de vitesses : 6 rapports
Embrayage : En bain d'huile et à glissement limité

Partie cycle :
Cadre : aluminium deltabox
Fourche : Inversée Öhlins de 43mm complètement réglable
Amortisseur : Öhlins complètement réglable
Jante avant : 16,5 x 3,50
Jante arrière : 16,5 x 6,25
Freins avant : Etriers radiaux Brembo 4 pistons et disques flottants de 320 mm
Frein arrière : Etrier Brembo avec disque de 203 mm

Gabarit :
Empattement : 1 415 mm
Poids tous pleins faits : 162 kg
Réservoir : 23 litres

Suzuki GSX-R 1000

Les deux pilotes du team de Francis Batta, Max Neukirchner et Yukio Kagayama, auront bien besoin de la nouvelle Suzuki GSX-R 1000 2009 mise à leur disposition pour rivaliser avec un plateau en forte croissance... Il faut espérer que l'Allemand, cinquième du championnat l'année dernière, aura une moto à la mesure de son talent - et cela semble le cas puisqu'il a réalisé, aux derniers essais de Phillip Island, un temps de 1'32"59 (il s'agit du même temps que celui de Biaggi sur sa nouvelle Aprilia RSV 4). A J-2 de la course, voici ce que nous savons de la Superbike Suzuki.



La Suzuki GSX-R 1000 WSBK 09, en chiffres

Moteur :
Type : 4-cylindres en ligne, 4 temps, 16 soupapes
Cylindrée : 998,6 cm3
Alésage x course : 73,4 x 59 mm
Compression : 12,5 à 1
Alimentation : injection électronique Suzuki Mitsubishi
Boite : 6 vitesses
Puissance maxi : de 210 ch. à 13 000 tr/min

Partie cycle :
cadre : Type périmétrique en aluminium
Fourche : Inversée Showa diam. 42 mm, complètement réglable
Amortisseur : Showa à gaz, complètement réglable
Jante avant : 16,5 x 3,5
Jante arrière : 16,5 x 6,25
Freins avant : Etriers radiaux Brembo 4 pistons, disques diam. 320 mm
Frein arrière : Etrier Brembo 2 pistons, disque diam. 220 mm

Gabarit :
Longueur : 2 045 mm
Largeur : 720 mm
Hauteur : 1 130 mm
Empattement : 1 455 mm
Poids : 163 kg avec les pleins
Réservoir : 23 litres

Kawasaki ZX-10R

Dans la chasse aux lauriers, Broc Parkes et Makoto Tamada affronteront le gratin du Superbike mondial au guidon des Kawasaki ZX-10R 2009. Profondément revue en 2008, le plus véloce des missiles verts produits en série comptera cette année sur une nouvelle gestion électronique des performances de son moteur et une partie-cycle optimisée. Pas de révolution donc et des chronos pour l'instant en retrait. Les temps 1'33.709 et 1'33.911 réalisés par le pilote japonais et son coéquipier australien les placent respectivement en 18ème et 19ème à l'issue de la première séance de qualification. Derrière les autres marques. La réduction des coûts en MotoGP aura-t-elle libérées de nouvelles ressources pour permettre à Kawasaki de jouer les premiers rôles en WSBK ? Réponse ce week-end sur le tracé de Phillip Island.

BMW S 1000 RR

La voilà en chair et en os. Déjà prête à combattre - vu ses temps aux essais de Phillip Island. Nonobstant son manque d'expérience dans la catégorie, il est certain que la firme allemande a mis toutes ses forces dans la bataille. La preuve en est le recrutement du "sanguin" Ruben Xaus et de l'"expérimenté" Troy Corser. Ces deux "qualités" ne seront pas de trop pour arriver à hisser la BMW sur les cimes inconnues depuis des décennies de la victoire en championnat motocycliste. Il sera intéressant d'analyser le comportement de cette machine en Superpole et, aussi, bien évidemment, en course. En effet, la philosophie de BMW s'inscrit quelque peu en faux par rapport aux firmes japonaises ou italiennes. Le constructeur allemand va-t-il trouver une nouvelle voie pour arriver à combattre ou bien va-t-il prendre les mêmes armes que les japonais et les combattre sur ce terrain-là (cf. la fiche technique, assez proche d'une japonaise) ? Certes, c'était à un autre niveau, mais on se souvient de la défaite que Triumph avait essuyée avec sa Daytona quatre cylindres 600. Voulant affronter les asiatiques sur leur propre terrain lui a été fatal. Entre philosophie BMW et rendement maximum, il faudra trouver un chemin médian. Espérons, pour le spectacle, que cela fonctionnera.


La BMW S 1000 RR WSBK 09, en chiffres



Moteur :
Type : 4-cylindres en ligne, quatre soupapes à refroidissement liquide
Boîte : 6 rapports avec embrayage multidisques en bain d'huile à glissement limité
Puissance : plus de 215 ch.
Alésage x course : 80 x 49,7 mm
Carburation : Injection électronique 48 mm Dell'Orto

Partie cycle :
Fourche : Öhlins complètement réglable de 43 mm
Amortisseur : Öhlins complètement réglable
Cadre : Double poutre en aluminium
Freins avant : Etriers radiaux Brembo quatre pistons avec disques de 320 mm
Frein arrière : Etrier Brembo avec disque de 220 mm
Jante avant : 16,5 x 3,5
Jante arrière : 16,5 x 6,25

Gabarit :
Empattement : 1 428 mm
Longueur : 2 056 mm
Largeur : 532 mm
Poids : 162 kg

Aprilia RSV4

Aprilia is back. La firme vénitienne, après quelques années de purgatoire, décide de s'investir de nouveau en championnat SBK (qui lui avait plutôt bien réussi avec la RSV 1000). Mais, exit le twin, voici un quatre cylindres en V - une architecture assez répandue en MotoGP. Ce moteur combinerait à la fois les avantages du quatre-cylindres (allonge, puissance à haut régimes) et ceux du bicylindre (couple et disponibilité à bas régime). Si l'on en croit les tests de Phillip Island réalisés la semaine dernière, les bicylindres et les quatre-cylindres ont encore de beaux restes ! Mais cet état de fait n'est-il pas simplement dû au manque de développement de la moto ? Abonné aux architectures moteur "bizarres" (cf. la RSV Cube au début du MotoGP), voire atypiques - avec les résultats qu'on connaît, surtout en MotoGP, Aprilia tente de fournir toutes les armes possibles à ses deux pilotes de renom : Max Biaggi et Shinya Nakano. La moto conviendra-t-elle au style "épuré" du Romain ? Si l'ambiance dans le team n'est pas trop mauvaise (Biaggi est un spécialiste de ce genre de choses...) 2009 pourrait bien être l'année Aprilia.


L'Aprilia RSV4 RR WSBK 09, en chiffres


Moteur :
Type : 4-cylindres en V à 65° quatre temps, 4 soupapes
Cylindrée : 999 cm3
Boîte : Six rapports
Embrayage : Multidisques en bain d'huile à glissement limité
Alésage x course : NC
Carburation : Injection électronique Magneti Marelli

Partie cycle :
Fourche : Öhlins de 43mm entièrement réglable
Amortisseur : Öhlins entièrement réglable
Freins avant : Etriers radiaux Brembo quatre pistons avec disques de 320 mm
Frein arrière : Etrier Brembo avec disque de 220 mm
Jante avant : 16,5 pouces
Jante arrière : 16,5 pouces

Gabarit :
Empattement : NC
Longueur : NC
Largeur : NC
Réservoir : 22 l.
Poids : 163 kg

La 1ère pour Haga... et Spies !

Ce week-end en Australie, la course de Phillip Island ouvre la saison 2009 du World Superbike. Si Haga confirme sur la Ducati 1098R en 1ère manche et prend la tête du classement provisoire, la nouvelle Yamaha R1 crée la surprise en remportant la seconde manche entre les mains de Spies. Du côté des rookies, la BMW S1000RR (avec Corser) se classe 8ème en 1ère manche et l'Aprilia RSV4 11ème (avec Biaggi). Compte rendu complet à venir sur Moto-Station.




WSBK à Phillip Island, classement de la 1ère manche :


1 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 34'22.631 (170,677 km/h)
2 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 0.032
3 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 5.347
4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 6.587
5 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 8.491
6 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 8.523
7 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098 RS 09 8.766
8 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 11.589
9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 11.721
10 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 11.761
113 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 12.609
127 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 19.096
13 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 24.149
14 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 27.416
15 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 28.173
16 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 28.235
17 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 37.348
18 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 37.401
19 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 42.614
20 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'03.794
21 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R


WSBK à Phillip Island, classement de la 2ème manche :


1 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 34'20.457 (170,857 km/h)
2 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1.286
3 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 4.213
4 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098 RS 09 4.490
5 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 6.045
6 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 9.947
7 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 10.174
8 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 12.100
9 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 12.742
10 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 20.061
11 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 24.854
12 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 25.192
13 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 27.162
14 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 29.737
15 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 30.036
16 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 38.458
17 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 44.453
18 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 45.486
19 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 46.198
20 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 57.921
21 31 Muggeridge K. (AUS) Suzuki GSX-R 1000 K9 57.989
22 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'00.093
23 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'07.820
24 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'21.224
25 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'21.276

3 Honda sur le podium en Supersport
Ce week-end, le team Ten Kate Honda rafle les deux premières places lors de cette ouverture du championnat du monde Supersport sur le circuit australien. L'occasion pour Kenan Sofuoglu de signer un retour triomphal dans la catégorie devant son co-équipier Andrew Pitt et Anthony West, engagé lui aussi sur une Honda (Stiggy Racing). Le Français Fabien Foret est 7ème (sur Yamaha).




World Supersport à PHillip Island, classement de la course :

1 / SOFUOGLU / TUR / Honda CBR600RR / HANNspree Ten Kate Honda / 33'42.156
2 / PITT / AUS / Honda CBR600RR / HANNspree Ten Kate Honda / 0.060
3 / WEST / AUS / Honda CBR600RR / Stiggy Racing Honda / 0.153
4 / CRUTCHLOW / GBR / Team Yamaha YZF R6 / Yamaha World Supersport / 1.097
5 / LAVERTY / IRL / Honda CBR600RR / Parkalgar Honda / 1.098
6 / AITCHISON / AUS / Honda CBR600RR / HANNspree Honda Althea / 3.631
7 / FORET / FRA / Team Yamaha YZF R6 / Yamaha World Supersport / 5.023
8 / LASCORZ / ESP / Kawasaki ZX-6R / Kawasaki Motocard.com / 9.540
9 / ROCCOLI / ITA / Honda CBR600RR / Intermoto Czech / 14.099
10 / NANNELLI / ITA / Triumph Daytona 675 / ParkinGO Triumph BE1 / 14.202...